Najlacnejší, máte padáka

Zdroj: Marek Legéň, etrend.sk

Koniec letných prázdnin 2010. Minister dopravy Ján Figeľ oznamuje definitívne ukončenie projektu verejno-súkromného partnerstva (PPP) na diaľnici medzi Martinom a Prešovom. Začína sa kolotoč tendrov, do ktorých sa vrhajú vyhladované stavebné firmy s nebývalo nízkymi cenami. No ani najlacnejšie riešenie vopred nezaručí víťazstvo. Na vlastnej koži si to vyskúšala považskobystrická spoločnosť Hant BA DS. Zo súboja o diaľničné zákazky na trase pochovaného PPP projektu vypadla už trikrát. Najnovšie ju Národná diaľničná spoločnosť (NDS) vyradila z hry na ružomberskom úseku medzi Hubovou a Ivachnovou. Diaľničiarom sa nepozdávala nízka cena.

Trikrát von

Dostať sa do prvej ligy diaľničného biznisu na Slovensku, zdá sa, nie je jednoduché. Vysúťažené zákazky po zrušenom projekte súkromnej diaľnice si rozobrali tradiční hráči Váhostav-SK a Doprastav, ktorým na severnej D1 štát nedoprial biznis, keď boli súčasťou víťazného konzorcia v PPP tendri. V máji sa na diaľničnú mapu vklinila skupina Eurovia, ktorá má vybudovať úsek okolo Levoče.

Dvere medzi elitu zostali zabuchnuté pred nováčikom Hantom. Dvakrát nepreliezol sitom NDS v konzorciu s Cestnými stavbami Liptovský Mikuláš pre sporné ruské referencie. Nepomohli mu ani sťažnosti na Úrad pre verejné obstarávanie. Jednu z nich Hant stiahol a na úseku Fričovce – Svinia tak otvoril cestu stavbárom z Doprastavu a Strabagu.

Do súboja o ružomberskú diaľnicu si firma prizvala nového partnera – taliansku firmu INC. Zoskupenie vyrukovalo v tendri s najnižšou cenou 207,5 milióna eur bez DPH. Štátny predpoklad podliezlo o vyše polovicu, no Hant opäť zostal mimo hry. Firma tvrdí, že dôvodom vylúčenia boli položky s nízkou cenou. „Pracujeme s cenami, ktoré sú obvyklé na európskych trhoch a rešpektujú všetky požiadavky na kvalitu diela,“ tlmočila obhajobu INC hovorkyňa Hantu Miriam Bayerová.

Talianom nie je jasný postup diaľničiarov, ktorí konzorcium vylúčili, no v prípade ďalších uchádzačov akceptovali ponuky nižšie o desiatky percent v porovnaní so štátnou expertízou. Druhé najlacnejšie riešenie ponúkli Inžinierske stavby Košice v spolupráci so žilinskou firmou TuCon.

NDS sa k súťaži počas jej priebehu nevyjadruje. Hant ju už požiadal, aby rozhodnutie o vylúčení prehodnotila. Ak tak neurobí, konzorcium sa chce biť o zákazku ďalej. A keď- že úsek má byť financovaný z eurofondov, hrozí aj sťažnosťami v Bruseli.

Talianski tunelári

Hant po predchádzajúcich neuznaných ruských referenciách svojho nového partnera predstavuje ako dlhoročného špecialistu v oblasti mostných konštrukcií a tunelov. Na ružomberskej diaľnici by mohol pomôcť najmä s výstavbou tunela Čebrať. Podľa referencií, ktoré poskytla TRENDU M. Bayerová, INC v súčasnosti realizuje práce na železničnom uzle a budovaní električkovej trate v Palerme. Zúčastňuje sa tiež prác na výstavbe PPP projektu diaľnice Pedemontana Veneta. Firma z portfólia holdingu Fininc uzavrela vlaňajšok podľa M. Bayerovej s obratom prevyšujúcim 178 miliónov eur.

Overiť si informácie a zistiť si podrobnosti o talianskych spojencoch Hantu po vlastnej linke nie je vôbec jednoduché. Na webovej stránke INC už niekoľko mesiacov svieti, že je v rekonštrukcii. V podobnom režime „funguje“ aj internetové sídlo materskej spoločnosti. TREND nepochodil ani v samotnom Hante, keď žiadal poskytnutie výročných správ INC za posledné roky. Spoločnosť tak má stále veľkú rezervu na presvedčivé zdokladovanie, že je seriózny záujemca o štátny biznis a nie len chronický spochybňovač súťaží.