Južná diaľnica z Bratislavy by mohla byť do 6 rokov

Zdroj: Jana Morháčová, etrend.sk

Po rýchlostnej ceste R7 Bratislava - Dunajská Lužná by sa mohli prví vodiči previesť niekedy v roka 2016 alebo o rok neskôr. Podľa ministra dopravy Jána Figeľa (KDH) sa cesta začne stavať začiatkom roku 2014 a dokončená  by mala byť ,,podľa štandardného priebehu stavebného procesu“. Zvyčajne sa takýto úsek stavia dva až tri roky.

Presný rok dokončenia, respektíve sprejazdnenia pre vodičov minister spresniť nechcel. Potvrdil len, že štát a Národná diaľničná spoločnosť sú schopní pripraviť výstavbu cesty do štyroch rokov.

Rýchlostná komunikácia má odľahčiť mimoriadne preťaženú cestu z Bratislavy na Šamorín a Dunajskú Stredu.

Minister J. Figeľ dnes uviedol, že štát sa priklonil k novej trase cesty R7. ,,Vybrali sme si variant A, ktorý bol úplne pôvodný a bol aj posudzovaný,“ doplnil. Táto trasa obchádza obce Rovinka a Dunajská Lužná z juhu. Zmenu trasy presadila strana Most-Híd, ktorá výstavbu R7 z Bratislavy južným Slovenskom do Lučenca  považuje za  jednu z hlavných priorít. Jej presadzovanie má strážiť štátny tajomník rezortu dopravy Ivan Švejna (Most-Híd).

Predošlý minister dopravy Ľubomír Vážny (Smer-SD) presadzoval variant C, ktorý bol bližšie k ďalším obciam v okolí Bratislavy. Tie denne zažívajú zápchy pri presune ľudí za prácou do hlavného mesta. Ide o jednu z najpreťaženejších prístupových trás do Bratislavy.

Súčasne bude úsek predĺžený a pripojený nielen na budúci nový obchvat  Bratislavy (diaľnicu D4), ale aj na dnešnú diaľnicu D1 v blízkosti Prístavného mosta. Namiesto pôvodných sedem kilometrov bude mať až vyše 12 kilometrov.

 ,,Trasa je podľa nás lacnejšia aj logickejšia a vyhovuje aj z pohľadu vplyvu na životné prostredie,“ uviedol J. Figeľ. Reagoval tak na pripomienky, že ním vybratá trasa A je v blízkosti chránených území, čo môže znamenať problémy pri jej výstavbe.

Nová trasa je podľa J. Figeľa lepšia z pohľadu prepojenia dopravy na  mesto Bratislava. ,,Ak by sa realizovala pôvodne zvolená  trasa bývalým vedením ministerstva, tak by vznikol neriešiteľný lievik na okraji Bratislavy – v Podunajských Biskupiciach,“  dodal minister.

Novozvolená trasa A je v súlade s územnými plánmi Bratislavskej župy či samotného mesta  a nevyžaduje si vyvolané investície, ako je odvodňovanie pôdy či protihlukové steny.

Pretrasovaná  cesta je podľa neho navyše lacnejšia. Prepočty Národnej diaľničnej spoločnosti vyčíslili variant A na 72 miliónov eur a pôvodne vybraný variant C na 76 miliónov eur bez dane z pridanej hodnoty.  Podľa bývalého ministra Ľ. Vážneho predĺženie cesty predraží stavbu o vyše 100 miliónov eur. Súčasný minister navýšenie nákladov po predĺžení trasy nespresnil.

Národná diaľničná spoločnosť pred niekoľkými dňami zrušila tender vyhlásený ešte počas vlády Roberta Fica (Smer-SD) . Zatiaľ len na dokumentáciu stavebného zámeru a pre územné rozhodnutie o ceste R7. Tender prikázal zrušiť minister. „Hlavný dôvod je vecný a časový, aby sa čím skôr pripravila nová dokumentácia, ktorú sme dali vypracovať tento týždeň a ďalšie nadväzné kroky," povedal J. Figeľ.

Nový tender na by mal byť vyhlásený v najbližších mesiacoch. Následne prebehne územné konanie a až potom sa bude riešiť výkup pôdy, dokumentácia pre výstavbu a samotné stavebné povolenie.

Menšie mestá a obce v okolí Bratislavy podporovali pôvodne vybranú trasu C ministrom Ľ. Vážnym. Bola totiž bližšie k viacerým obciam, ktoré  zúfalo volajú po aspoň štvorprúdovom pripojení k hlavnému mestu. Ľudia z týchto obcí denne absolvujú viac ako hodinu v zápche pri ceste do a z Bratislavy. ,,Som pripravený debatovať so samosprávou,“ povedal J. Figeľ.